“十八大”以来的五年，港口为国民经济发展提供了有力支撑。截止到2016年年底，我国港口万吨级及以上泊位2317个，是五年前的1.3倍。
2016年我国完成港口货物吞吐量132亿吨，在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，中国港口均占有7席。其中，上海港洋山四期全自动码头计划今年底建成后将成为世界上最先进、最大规模的全自动集装箱码头，目前已进入调试阶段。
近五年间，我国港口大型化、专业化水平明显提速，港口提质增效升级加快，建设发展进入智能化阶段，并已走在了世界前列。
港口运营成效突出
五年来，在全球经济复苏缓慢、我国经济发展进入新常态、运输需求增速放缓的形势下，我国港口克服困难，实现了稳定快速发展。港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为132亿吨、2.20亿TEU，增幅分别达到32%和34%，亿吨大港数量增加8个，总共达34个。
在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，中国港口均占有7席，宁波舟山港、上海港连续多年分别位居货物吞吐量、集装箱吞吐量全球第一。（货物吞吐量前10名分别是：宁波舟山、上海、新加坡、苏州、天津、广州、唐山、青岛、黑德兰、鹿特丹；集装箱吞吐量前10名分别是上海、新加坡、深圳、宁波舟山、香港、釜山、广州、青岛、迪拜、天津）
2016年，宁波舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头工程建成投入试运行，是我国首批可以接靠40万吨矿石船的泊位。该码头的建成有助于进一步增强宁波舟山港超大型矿船接卸、中转、分拨能力，提升大宗物资保税储运、加工交易能力。
业务服务水平提高
在总量规模不断增长的同时，我国港口以供给侧结构性改革为主线，加快转型升级。
港口业务逐步由传统装卸仓储服务向上下游产业延伸，商品汽车、冷链等专业物流和大宗商品交易发展迅速；通过海铁等多式联运、江海以及远洋运输，港口与内陆地区、世界主要港口联系更加紧密，服务网络基本覆盖全国以及世界主要港口；以港口为依托的航运中心建设取得阶段性进展，国际影响力不断提升；以邮轮为代表的水上休闲旅游已成为新的增长点，2016年全国港口共接待国际邮轮旅客218万人，同比增长79%。
港口绿色发展的步伐显著加快，岸电、LNG等清洁能源广泛应用，珠三角、长三角、环渤海(京津冀)三个船舶排放控制区已先行设立。
2015年12月，交通运输部在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区，推进绿色航运发展和船舶节能减排，港口污染物排放量大大降低。
提质增效升级加快
港口资源整合和一体化发展深入推进。江苏健全沿江港口岸线、锚地管理制度，初步实现了沿江岸线资源的集约利用以及锚地统一调度管理；广西在北部湾沿海三个地市港口一体化运营的基础上，整合了三个地市的港口行政管理职能，实现了对广西沿海港口资源的统筹规划、建设和管理。
广西、浙江、江苏等省级港口集团相继组建，天津、河北港口跨省协同发展已经起步，区域内港口合理分工、错位发展的格局正在逐步形成。
港口价格形成机制改革不断深化，制定实施《港口收费计费办法》，放开了港口竞争性经营服务收费，大幅精简了港口收费项目，每年为航运公司和进出口企业减轻负担15亿元。
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